La rilevazione di gas è di fondamentale importanza nell'aviazione, poiché il monossido di carbonio (CO), un gas letale, può infiltrarsi negli spazi confinati degli aeromobili a causa di guasti al sistema di scarico o crepe negli scambiatori di calore. Le conseguenze dell'esposizione al CO nella cabina di un aeromobile possono essere catastrofiche, rendendo il rilevatore di monossido di carbonio per aeroplani un dispositivo di sicurezza essenziale. Questa attrezzatura specializzata per la rilevazione di gas è l'unico modo affidabile per avvisare i piloti della presenza di CO, permettendo loro di prendere immediatamente azioni correttive e garantire la sicurezza di tutti a bordo. Incorporando rilevatori di CO negli aeromobili, l'industria aeronautica dà priorità al benessere di passeggeri e equipaggio, sottolineando il ruolo critico della rilevazione di gas nella prevenzione di incidenti potenzialmente fatali causati da questo assassino silenzioso.
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✅ I rilevatori di monossido di carbonio aiutano a proteggere i piloti dall’esposizione involontaria al CO nella cabina. ✅ Allarmi CO piccoli e sensibili sono facilmente reperibili e accessibili. ✅ Digitali ✅ I rilevatori di monossido di carbonio per aeroplani sono superiori ai modelli passivi con "pallino chimico" di avviso |
⛔ È molto difficile individuare la fonte del monossido di carbonio. ⛔ La consapevolezza del rischio di avvelenamento da monossido di carbonio negli aeromobili è ancora limitata. ⛔ Il monossido di carbonio è un assassino silenzioso. |
Il miglior rilevatore di monossido di carbonio per aeroplani?
- Rilevatori Forensics Travel CO Portatile
- Rilevatore di Monossido di Carbonio First Alert da collegare alla presa
- Rilevatore di Monossido di Carbonio Kidde, da collegare alla presa AC
- Rilevatore di Monossido di Carbonio X-Sense
Perché il monossido di carbonio è così pericoloso per i piloti?
- Il monossido di carbonio (CO) è un gas velenoso, incolore, inodore e insapore, il che lo rende molto difficile da rilevare.
- Gli occupanti dell’aeromobile non sono consapevoli della sua presenza fino a quando non si sviluppano sintomi gravi.
- Il CO può compromettere la capacità di volo del pilota e avere conseguenze fatali.
- Gli effetti debilitanti del CO sull’uomo si manifestano lentamente mentre il gas si accumula nella cabina, dove il pilota non ha modo di percepirlo.
- È quasi impossibile che il pilota possa prendere azioni correttive una volta avvelenato dal CO. In tali situazioni, evacuare la cabina è impraticabile e un incidente fatale è probabile.
STUDIO DI CASO - Il Dott. Koz è andato a volare e questo è quello che è successo:
Di seguito una foto del Dott. Koz mentre volava su un aereo acrobatico. Durante il rullaggio, i gas di scarico entrano nella cabina attraverso le prese d'aria fresca e hanno raggiunto un massimo di 16 ppm. Parlando con molti piloti, questo sembra essere un evento comune. Durante il rullaggio il flusso d'aria è limitato, si generano nubi di gas di scarico tossici intorno all'aereo in prossimità ravvicinata, che entrano nella cabina. Una volta aumentata la velocità e in volo, un flusso laminare di aria fresca entra nella cabina e diluisce il CO accumulato fino a zero ppm.
Il video qui sotto documenta il volo del Dott. Koz con un Rilevatore di Monossido di Carbonio nel Sud della California. In questo test, il CO è entrato nella cabina di pilotaggio e ha registrato un massimo di 16 ppm dopo l'atterraggio e il rullaggio.
AGGIORNAMENTO PRODOTTO: Monitor di Monossido di Carbonio per Aeroplani Versione 2.0
Dopo 5 anni dal lancio, la nostra Versione 2.0 FD-CAR002 è stata lanciata nel dicembre 2023.
Il nostro rilevatore di CO per aerei e veicoli ha subito miglioramenti significativi nella versione 2.0 (FD-CAR002) rispetto alla versione precedente, FD-CAR001. La nuova versione offre allarmi LED più luminosi, una sensazione morbida al tatto in gomma, un display LCD più grande e un anello per chiavi per la sostituzione della batteria. Con il FD-CAR002 è possibile rilevare bassi livelli di CO, prevenendo l'esposizione al CO da perdite di scarico o aria inquinata che entra nel veicolo. Questa funzione garantisce tranquillità e consente di adottare misure preventive per evitare mal di testa, nausea e affaticamento.
ROADTEST - Video Blogger pilota che testa e confronta rilevatori di CO
Aviator AV8OR51 ha testato 5 monitor di CO per l'uso in cabina. I monitor includono Sensorcon AV8, Forensics 2.0, Sentry Plus, Light Speed Delta Zulu e un monitor generico per CO domestico. Ecco il suo canale YouTube.
La manutenzione del sistema di scarico dell'aeroplano è importante?
Sì, lo è. Un progetto finanziato dalla FAA studio mostra che:
- Gli incidenti correlati al CO dovuti a perdite nel silenziatore e nel sistema di scarico erano più frequenti nei mesi più freddi.
- La manutenzione e le ispezioni inadeguate (ad esempio, saldature scadenti, silenziatore riparato male o modificato impropriamente, o fori e crepe non rilevati nel silenziatore) sono state coinvolte in una proporzione significativa di incidenti correlati al CO.
- Esiste una forte correlazione tra la durata dei silenziatori e il loro tasso di guasto. La maggior parte dei silenziatori ritenuti causa di esposizione al CO avevano oltre 1000 ore di utilizzo.
Il monossido di carbonio è un problema per i piloti?
Infatti lo è.
Basato su campioni tossicologici di sangue da incidenti aerei mortali negli USA dal 1967, il Rapporti FAA che almeno 360 vittime erano state esposte al monossido di carbonio prima o dopo l'incidente del crash.
Anche i guasti meccanici che causano esposizione al monossido di carbonio sono motivo di preoccupazione. Ad esempio, considera un sistema di scarico di un motore a pistoni. Il CO può entrare nella cabina tramite l'aria del scambiatore di calore usata per riscaldare la cabina o attraverso una perdita nel firewall tra il compartimento motore e la cabina.
Un rapporto della FAA osserva che i gas di scarico dei motori a pistoni contengono tipicamente dal 5% al 7% di CO. Tuttavia, un guasto al sistema di scarico può comportare concentrazioni minori di CO a causa della miscelazione con altra aria nel compartimento motore. Indipendentemente dalla frequenza, c'è un alto rischio ogni volta che il sistema di scarico si guasta. Secondo un altro rapporto della FAA, il 70% dei guasti al sistema di scarico comporta un pericolo di CO.
Cosa pensano la FAA e l'NTSB del monossido di carbonio?
La FAA descrive il monossido di carbonio come una "minaccia mortale" e ha pubblicato un opuscolo per attirare maggiore attenzione su questo argomento.
L'NTSB ha anche pubblicato due avvisi di sicurezza. Il primo è il SA-069 intitolato, "Prevenire l'avvelenamento da monossido di carbonio."In esso, evidenziano azioni di prevenzione come l'uso di un rilevatore di monossido di carbonio. Il secondo è l'avviso di sicurezza" SA-070 intitolato, "Meccanici: Prevenire l'Avvelenamento da Monossido di Carbonio." I meccanici sono esplicitamente istruiti a "parlare con i piloti dell'installazione di rilevatori elettrochimici di CO con allarmi acustici e visivi nella cabina di pilotaggio."
Altre indicazioni raccomandate includono:
- Ispezionare i sistemi di scarico, le condutture d'aria, i firewall e le guarnizioni di porte/finestre.
- Ispezionare le prese d'aria del riscaldatore nella cabina di pilotaggio per evidenze di fuliggine.
- Conformarsi a tutte le direttive di aeronavigabilità e bollettini di servizio riguardanti il sistema di scarico.
- Controllare la presenza di crepe alle estremità del silenziatore.
- Ispezionare il rivestimento per eventuali tracce di fuliggine che potrebbero indicare crepe nel silenziatore.
Quali Aeromobili Sono Più Propensi al Monossido di Carbonio in Cabina?
Uno studio finanziato dalla FAA studio mostra che dei 71.712 casi nel database di incidenti/incidenti NTSB, 62 erano direttamente correlati all'esposizione al CO. Il grafico a torta mostrato di seguito rappresenta il numero totale di incidenti correlati al monossido di carbonio in funzione dei produttori di aeromobili. I modelli Piper e Cessna rappresentavano la maggioranza.
Cosa Deve Fare un Pilota in Caso di Esposizione a Monossido di Carbonio?
Se durante il volo si manifestano segni di monossido di carbonio, gli avvisi di sicurezza NTSB raccomandano di aprire i finestrini dell'aeromobile, spegnere il riscaldamento, atterrare il prima possibile e cercare immediatamente assistenza medica d'emergenza.
Esistono requisiti FAA per Rilevatore di Monossido di Carbonio per Aeroplani?
Il Standard FAA per il CO in una cabina di aeromobile non supera 1 parte su 20.000 parti (o 50 ppm) come indicato in 14 CFR Parte 23, Standard di Aeronavigabilità, Sezione 831, Ventilazione, 1999.
Tuttavia, attualmente non ci sono requisiti per monitorare il CO nella cabina o per avere un rilevatore di CO nella cabina.
Il NTSB raccomanda "l'installazione di rilevatori elettrochimici di CO con allarmi acustici e visivi nella cabina di pilotaggio".
Un Rilevatore di Monossido di Carbonio per Aeroplani Storia
Nel 2017, a Sydney, Australia, si è verificato un incidente aereo di alto profilo causato da monossido di carbonio, che ha provocato la morte del pilota e di cinque passeggeri.
L'aeromobile aveva rullato per circa sette minuti prima di decollare per il viaggio di ritorno previsto a Rose Bay. Poco dopo il decollo, l'aeromobile si è discostato dalla rotta standard dell'operatore, ha smesso di salire ed è entrato nei confini di Jerusalem Bay. L'aeromobile ha proseguito lungo la baia, ha effettuato una virata molto stretta a destra ed è precipitato in acqua. Si ritiene che l'avvelenamento da monossido di carbonio abbia causato la perdita di controllo da parte del pilota.
Nel 2020, l'Australian Transport Safety Bureau ha presentato i risultati della sua indagine e ha riscontrato crepe preesistenti nell'anello collettore di scarico del motore, che si ritiene abbiano causato la fuoriuscita di gas di scarico nel vano motore dell'aeromobile.
Ulteriori indagini hanno rilevato bulloni mancanti utilizzati per fissare i pannelli di accesso al magneto sotto il pannello strumenti della cabina. È probabile che questa breccia nel firewall abbia permesso ai gas di scarico del vano motore di entrare nella cabina.
A seguito di questo sfortunato incidente, l'Australian Transport Safety Bureau raccomanda che la Civil Aviation Safety Authority (CASA) imponga l'installazione di rilevatori di monossido di carbonio in tutti gli aeromobili passeggeri a motore a pistoni.
Qual è il migliore Rilevatore di monossido di carbonio per aeroplani?
Il rilevatore di monossido di carbonio più adatto per i piloti di aeroplani dovrebbe essere:
- Piccolo e portatile, facile da trasportare e montare.
- A batteria per ridurre i tempi di installazione, montaggio e rimozione.
- Digitale per fornire la lettura dei livelli di CO con allarmi acustici e buzzer.
- Protocollo di allarme di avviso precoce, il che significa che il rilevatore dovrebbe avere un livello di allarme preimpostato per CO a basso livello.
Poiché le cabine degli aeromobili sono piccole, il CO può accumularsi molto rapidamente e interferire con la capacità di volo del pilota. Pertanto, una soglia di allarme a basso livello è fondamentale per un avviso precoce.
Uno studio FAA ha mostrato che i livelli di CO in cabina sono tipicamente inferiori a 10 ppm. È necessario che il tuo rilevatore di monossido di carbonio per aeroplani abbia un display digitale e allarmi a basso livello.
Detto questo, esistono molti tipi di rilevatori di CO sul mercato. Ti invitiamo a leggere le recensioni e a esaminare tutti i video e gli articoli. Ad esempio, il video mostrato sotto confronta tre popolari rilevatori portatili di CO per aeromobili.
- Rilevatore di monossido di carbonio per aeromobili di Forensics Detectors
- Monitor da cabina Tocsin per monossido di carbonio di Otis
- Rilevatore portatile di monossido di carbonio di Sensorcon
Quali sono le principali considerazioni per un rilevatore di CO?
Il video comparativo sopra non è stato effettuato con gas monossido di carbonio calibrato. Perciò, riteniamo che la metodologia del test sia difettosa. Tuttavia, il video evidenzia alcune importanti considerazioni sul rilevatore di monossido di carbonio per aeroplani da tenere a mente.
- Accuratezza: L'accuratezza della calibrazione è molto importante. Un rilevatore con lettura più alta non significa necessariamente "migliore". Per determinare con certezza l'accuratezza, dovrebbe essere utilizzata una concentrazione di gas nota da una bombola di calibrazione gas NIST.
- Influenze della pressione atmosferica: Con l'aumentare dell'altitudine, le pressioni parziali dei gas cambiano e il sensore deve rispondere con precisione. Il rilevatore per aeromobili di Forensics Detectors è stato testato e certificato per accuratezza fino a 30.000 piedi insieme al Dr. Lindell Weaver, esperto di CO e iperbarico presso l'Intermountain Medical Center di Salt Lake City.
- Durata del sensore: La maggior parte dei rilevatori per il mercato aeronautico ha una durata limitata di 2 anni. Il rilevatore di CO di Forensics Detectors è garantito per almeno 3 anni ma può funzionare per almeno un altro anno se mantenuto correttamente (cioè conservato e utilizzato entro le specifiche di temperatura e umidità).
- Documentazione sulla fine del ciclo di vita: I piloti vogliono avere una data di scadenza sul loro rilevatore CO così da poter inserire le date di sostituzione nel calendario di manutenzione o nei registri e non lasciare tutto al "caso."
- Prezzo: Il nostro sondaggio mostra che il prezzo è anche essenziale. Abbiamo mantenuto i costi il più bassi possibile e abbiamo trovato che meno di 100$ è un prezzo fattibile.
I piloti usano davvero un rilevatore CO durante il volo?
- Metà dei piloti intervistati usa un rilevatore CO.
- Di quei piloti, il 13% ha risposto usando l’unità Forensics Detectors.
- Solo circa il 10% dei piloti che usano un rilevatore CO attivo ha sperimentato distrazioni o inaudibilità.
- La stragrande maggioranza (circa l’85%) non ha avuto problemi di sicurezza di volo potenziali volando con un rilevatore CO attivo.
- Di quelli con rilevatori in grado di memorizzare i livelli massimi di CO, il 90% ha registrato un picco di CO tra 0 e 100 ppm.
Ulteriori informazioni qui dalla Autorità per l'Aviazione Civile del Regno Unito sui rilevatori CO.
La nostra scelta: Rilevatore di monossido di carbonio Forensics Detectors
Forensics Detectors ha progettato specificamente un rilevatore di monossido di carbonio per uso aereo.
Il dispositivo è prodotto con un sensore elettrochimico giapponese di alta qualità. È programmato per allarmare a 9 ppm in 60 secondi, rispetto a un rilevatore CO domestico che allarma a 70 ppm in 60 minuti. L’allarme rapido e a basso livello mira a limitare l’esposizione al CO da perdite di scarico, riscaldamento difettoso o aria inquinata che entra nella cabina. Anche bassi livelli di monossido di carbonio possono causare mal di testa, nausea e affaticamento che possono influire negativamente sulla capacità del pilota di controllare il proprio aeromobile.
Cosa pensano i clienti?
Riceviamo spesso recensioni positive sul nostro rilevatore di monossido di carbonio per aeromobili. Amiamo i feedback e le storie dei nostri clienti. Vengono mostrati anche alcuni bei foto dai nostri clienti.
Si può sentire l'odore del monossido di carbonio in un aereo?
No, il monossido di carbonio è completamente inodore ovunque, compresi gli aerei. Non puoi rilevarlo dall'odore, quindi i rilevatori sono essenziali per la sicurezza dell'aeromobile.
Qual è il posto migliore per montare un rilevatore di monossido di carbonio nella cabina del mio aereo?
- Posizionalo in un punto dove il pilota possa facilmente osservare i segnali di allarme del rilevatore di CO.
- Non posizionarlo alla luce diretta del sole.
- Assicurati che sia sempre visibile al pilota.
- Non montarlo sulle bocchette d'aria, poiché le variazioni di temperatura potrebbero influire sul corretto funzionamento.
Di seguito una foto inviata da un cliente, che mostra il suo rilevatore di CO montato correttamente sul pannello strumenti.
Cosa devo fare come pilota?
Il miglior consiglio che abbiamo visto su questo argomento è evidenziato in NTSB SA-069.
- Installa un rilevatore di CO e sostituisci il dispositivo e le sue batterie secondo le indicazioni del produttore.
- I rilevatori montati sul pannello strumenti con allarmi acustici e lampeggianti attirano maggiormente la tua attenzione e ti avvertono di potenziali pericoli.
- Durante un'ispezione annuale o ogni 100 ore, assicurati che il tuo meccanico ispezioni accuratamente i sistemi di scarico, le condutture d'aria, le paratie antincendio e le guarnizioni di porte/finestre.
- Esegui sempre un'ispezione pre-volo avanzata dopo la manutenzione. Informati e familiarizza con il sistema di scarico del tuo aereo.
- Rivedi e rispetta le direttive di aeronavigabilità, circolari informative e bollettini di servizio riguardanti il sistema di scarico.
- Parla con il tuo meccanico riguardo ispezioni regolari, lo stato del silenziatore e i programmi di sostituzione delle parti.
- Durante le ispezioni pre-volo, controlla lo stato del sistema di scarico.
- Controlla la presenza di crepe alle estremità del silenziatore; se vedi segni di fuliggine o fiamme di scarico, non far volare l'aereo finché non viene esaminato da un meccanico. Se non puoi vedere il silenziatore, ispeziona il rivestimento per eventuali tracce di fuliggine che potrebbero indicare crepe.
- Durante il volo, non esitare ad agire se pensi di essere stato esposto al CO.
Che dire della qualità dell'aria in un aereo passeggeri?
La qualità dell'aria nella cabina di un grande aereo passeggeri può anche essere problematica. La sindrome aerotossica è un problema che causa problemi di salute dovuti all'esposizione a gas tossici come gli organofosfati.
Tutti noi abbiamo sentito l'odore di vapori di cherosene in un aereo prima del decollo. Nel video qui sotto, il Dr. Koz porta con sé rilevatori di monossido di carbonio, anidride carbonica e particolato 2.5 per vedere cosa succede realmente. Il Dr. Koz sta viaggiando su un Dreamliner 787. Scopriamo che alti livelli di CO2 persistono per la maggior parte di un volo di 15 ore.
Informazioni sull'autoreDr. Kos Galatsis ("Dr. Koz") è il Presidente di FORENSICS DETECTORS, dove l'azienda opera dalla pittoresca Penisola di Palos Verdes a Los Angeles, California. È un esperto di tecnologia dei sensori di gas, rilevatori di gas, misuratori di gas e analizzatori di gas. Progetta, costruisce, produce e testa sistemi di rilevamento di gas tossici da oltre 20 anni. 
Ogni giorno è una benedizione per il Dr. Koz. Ama aiutare i clienti a risolvere i loro problemi unici. Il Dr. Koz ama anche trascorrere il tempo con sua moglie e i suoi tre figli andando in spiaggia, grigliando hamburger e godendosi la natura. Leggi di più su Forensics Detections qui. Email: drkoz@forensicsdetectors.com
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