La detección de gases es de suma importancia en la aviación, ya que el monóxido de carbono (CO), un gas letal, puede infiltrarse en espacios confinados de aeronaves debido a fallas en el sistema de escape o grietas en el intercambiador de calor. Las consecuencias de la exposición al CO en la cabina de una aeronave pueden ser catastróficas, por lo que un Detector de Monóxido de Carbono para Aviones es un dispositivo de seguridad esencial. Este equipo especializado de detección de gases es la única forma confiable de alertar a los pilotos sobre la presencia de CO, permitiéndoles tomar medidas correctivas inmediatas y garantizar la seguridad de todos a bordo. Al incorporar detectores de CO en las aeronaves, la industria de la aviación prioriza el bienestar de pasajeros y tripulación, enfatizando el papel crítico de la detección de gases para prevenir incidentes potencialmente fatales causados por este asesino silencioso.
Pros |
Contras |
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✅ Los detectores de monóxido de carbono ayudan a proteger a los pilotos de la exposición involuntaria al CO en la cabina. ✅ Alarmas de CO pequeñas y sensibles están disponibles y son asequibles. ✅ Digitales ✅ Los detectores de monóxido de carbono para aviones son superiores a los modelos pasivos de "punto químico" de advertencia |
⛔ Es muy difícil localizar la fuente de monóxido de carbono. ⛔ La conciencia sobre el envenenamiento por monóxido de carbono en aeronaves sigue siendo limitada. ⛔ El monóxido de carbono es un asesino silencioso. |
¿El mejor detector de monóxido de carbono para aviones?
- Detector portátil de CO Forensics Detectors Travel
- Detector de Monóxido de Carbono First Alert enchufable
- Detector de Monóxido de Carbono Kidde, enchufe de CA
- Detector de Monóxido de Carbono X-Sense
¿Por qué es tan peligroso el monóxido de carbono para los pilotos?
- El monóxido de carbono (CO) es un gas venenoso, incoloro, inodoro e insípido, lo que lo hace muy difícil de detectar.
- Los ocupantes de la aeronave no son conscientes de su presencia hasta que se desarrollan síntomas graves.
- El CO puede afectar la capacidad de vuelo del piloto e incluso tener consecuencias fatales.
- Los efectos debilitantes en el ser humano aparecen lentamente a medida que el CO se acumula dentro de la cabina, donde el piloto no puede percibirlo.
- Es casi imposible que el piloto tome acción correctiva una vez intoxicado por CO. En tales situaciones, evacuar la cabina es impráctico y es probable un accidente fatal.
ESTUDIO DE CASO - El Dr. Koz salió a volar y esto fue lo que sucedió:
A continuación, una foto cuando el Dr. Koz voló en un avión acrobático. Al rodar, los gases de escape entran en la cabina a través de las ventilaciones de aire fresco y alcanzaron un máximo de 16 ppm. Hablando con muchos pilotos, esto parece ser algo común. Al rodar hay un flujo de aire limitado, se generan nubes tóxicas de gases de escape alrededor del avión en proximidad cercana, y entran en la cabina. Una vez que se aumenta la velocidad y se vuela, un flujo laminar de aire fresco entra en la cabina y diluye el CO acumulado hasta cero ppm.
El video a continuación documenta al Dr. Koz volando con un Detector de Monóxido de Carbono en el sur de California. En esta prueba, el CO entró en la cabina y registró un máximo de 16 ppm después del aterrizaje y rodaje.
ACTUALIZACIÓN DE PRODUCTO: Monitor de Monóxido de Carbono para Aviones Versión 2.0
Después de 5 años desde el lanzamiento, nuestra versión 2.0 FD-CAR002 fue lanzada en diciembre de 2023.
Nuestro detector de CO para aeronaves y vehículos ha experimentado mejoras significativas en la versión 2.0 (FD-CAR002) en comparación con nuestra versión anterior, FD-CAR001. La nueva versión cuenta con alarmas LED más brillantes, una sensación suave al tacto de goma, una pantalla LCD más grande y un llavero para el reemplazo de la batería. Con el FD-CAR002, es posible detectar niveles bajos de CO, previniendo la exposición al CO por fugas de escape o aire contaminado que ingresa al vehículo. Esta función garantiza que puedas tener tranquilidad y tomar precauciones para evitar dolores de cabeza, náuseas y fatiga.
PRUEBA EN CAMINO - Piloto videoblogger probando y comparando detectores de CO
Aviator AV8OR51 probó 5 monitores de CO para uso en cabina. Los monitores incluyen Sensorcon AV8, Forensics 2.0, Sentry Plus, Light Speed Delta Zulu y un monitor genérico de CO para el hogar. Aquí está su canal de YouTube.
¿Es importante el mantenimiento del sistema de escape del avión?
Sí, lo es. Un estudio financiado por la FAA estudio muestra que:
- Los accidentes relacionados con CO debido a fugas en el silenciador y el sistema de escape fueron más frecuentes en los meses más fríos.
- El mantenimiento e inspecciones inadecuados (por ejemplo, soldaduras deficientes, silenciadores mal reparados o modificados incorrectamente, o agujeros y grietas no detectados en el silenciador) estuvieron involucrados en una proporción considerable de accidentes relacionados con CO.
- Existe una fuerte relación entre la vida útil de los silenciadores y su tasa de fallas. La mayoría de los silenciadores que se determinaron como causa de exposición a CO tenían más de 1000 horas de uso.
¿Es el monóxido de carbono un problema para los pilotos?
De hecho, lo es.
Basado en muestras de sangre toxicológicas de accidentes fatales de aviones en EE. UU. desde 1967, el Informes de la FAA que al menos 360 víctimas estuvieron expuestas al monóxido de carbono antes o después del accidente.
Las fallas mecánicas que resultan en exposición al monóxido de carbono también son una preocupación. Por ejemplo, considere un sistema de escape de motor de pistón. El CO puede entrar en la cabina a través del aire del intercambiador de calor usado para calentar la cabina o mediante una fuga en el cortafuegos entre el compartimento del motor y la cabina.
Un informe de la FAA señala que los gases de escape de motores de pistón suelen contener entre 5% y 7% de CO. Sin embargo, una falla en el sistema de escape puede resultar en concentraciones menores de CO debido a la mezcla con otro aire en el compartimento del motor. No importa con qué frecuencia ocurra, siempre hay un alto riesgo cuando falla el sistema de escape. Según otro informe de la FAA, el 70% de las fallas en el sistema de escape resultan en un peligro de CO.
¿Qué opinan la FAA y la NTSB sobre el monóxido de carbono?
La FAA describe el monóxido de carbono como una "amenaza mortal" y publicó un folleto para llamar más la atención sobre este tema.
La NTSB también ha publicado dos alertas de seguridad. La primera es la SA-069 titulado, "Prevenir la intoxicación por monóxido de carbono." En él, destacan acciones de prevención como el uso de un detector de monóxido de carbono. La segunda es la alerta de seguridad SA-070 titulado, "Mecánicos: Prevengan el envenenamiento por monóxido de carbono." Ellos instruyen explícitamente a los mecánicos a "hablar con los pilotos sobre la instalación de detectores electroquímicos de CO con alertas sonoras y visuales en la cabina."
Otras recomendaciones incluyen:
- Inspeccione los sistemas de escape, conductos de aire, cortafuegos y sellos de puertas/ventanas.
- Inspeccione las ventilaciones de entrada de aire del calentador en la cabina en busca de evidencia de hollín.
- Cumpla con cualquier directiva de aeronavegabilidad y boletines de servicio relacionados con el sistema de escape.
- Busque grietas en los extremos del silenciador.
- Inspeccione la cubierta en busca de cualquier evidencia de hollín que pueda indicar grietas en el silenciador.
¿Qué aeronaves son más propensas al monóxido de carbono en la cabina?
Un estudio financiado por la FAA estudio muestra que de los 71,712 casos en la base de datos de accidentes/incidentes del NTSB, 62 estuvieron directamente relacionados con la exposición a CO. El gráfico circular que se muestra a continuación representa el número total de accidentes relacionados con monóxido de carbono según los fabricantes de aeronaves. Los modelos Piper y Cessna constituyeron la mayoría.
¿Qué debe hacer un piloto si sufre exposición a monóxido de carbono?
Si durante el vuelo existen signos de monóxido de carbono, las alertas de seguridad del NTSB recomiendan abrir las ventanas de la aeronave, apagar la calefacción, aterrizar lo antes posible y buscar atención médica de emergencia de inmediato.
¿Existen Requisitos de la FAA para Detector de Monóxido de Carbono para Aviones?
El Norma FAA para CO en la cabina de una aeronave no debe superar 1 parte en 20,000 partes (o 50 ppm) como se menciona en 14 CFR Parte 23, Normas de Aeronavegabilidad, Sección 831, Ventilación, 1999.
Sin embargo, actualmente no existen requisitos para monitorear el CO en la cabina ni para tener un detector de CO en la cabina.
El NTSB recomienda "instalar detectores electroquímicos de CO con alertas sonoras y visuales en la cabina".
Detector de Monóxido de Carbono para Aviones Historia
En 2017, ocurrió un accidente de aeronave por monóxido de carbono de alto perfil en Sídney, Australia, que resultó en la muerte del piloto y cinco pasajeros.
La aeronave había rodado durante aproximadamente siete minutos antes de despegar en su viaje de regreso planificado a Rose Bay. Poco después del despegue, la aeronave se desvió de la ruta estándar del operador, dejó de ascender y entró en los límites de Jerusalem Bay. La aeronave continuó a lo largo de la bahía, realizó un giro muy pronunciado a la derecha y chocó contra el agua. Se cree que el envenenamiento por monóxido de carbono causó que el piloto perdiera el control.
En 2020, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia presentó los resultados de su investigación y encontró grietas preexistentes en el anillo colector de escape del motor, que se cree causaron la fuga de gases de escape hacia el compartimiento del motor de la aeronave.
Una investigación adicional encontró pernos faltantes que se usan para asegurar los paneles de acceso del magneto bajo el panel de instrumentos de la cabina. Es probable que esta brecha en el cortafuegos haya permitido que gases de escape del compartimiento del motor ingresaran a la cabina.
Como resultado de este desafortunado accidente, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia recomienda que la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) exija que se instalen detectores de monóxido de carbono en todas las aeronaves de pasajeros con motor de pistón.
¿Cuál es el mejor ¿Detector de monóxido de carbono para avión?
El detector de monóxido de carbono más adecuado para pilotos de avión debe ser:
- Pequeño y portátil, fácil de llevar y montar.
- Funcionamiento con batería para reducir el tiempo de instalación, montaje y desmontaje.
- Digital para proporcionar lectura de niveles de CO con alarmas audibles y zumbador.
- Protocolo de alarma de advertencia temprana, lo que significa que el detector debe tener un nivel de alarma preestablecido para CO de bajo nivel.
Dado que las cabinas de las aeronaves son pequeñas, el CO puede acumularse muy rápido e interferir con la capacidad de vuelo del piloto. Por lo tanto, un umbral de alarma de bajo nivel es fundamental para una advertencia temprana.
Un estudio de la FAA mostró que los niveles de CO en una cabina suelen ser inferiores a 10 ppm. Es necesario que tu detector de monóxido de carbono para avión tenga una pantalla digital y alarmas de bajo nivel.
Dicho esto, existen muchos tipos de detectores de CO en el mercado. Te recomendamos leer las reseñas e inspeccionar todos los videos y artículos. Por ejemplo, el video que se muestra a continuación compara tres detectores portátiles de CO populares para aeronaves.
- Detector de monóxido de carbono para aeronaves por Forensics Detectors
- Monitor de cabina Tocsin de monóxido de carbono por Otis
- Detector portátil de monóxido de carbono por Sensorcon
¿Cuáles son las principales consideraciones para un detector de CO?
El video comparativo anterior no se realizó con gas de monóxido de carbono calibrado. Por lo tanto, creemos que la metodología de la prueba es defectuosa. Sin embargo, el video destaca algunas consideraciones importantes del detector de monóxido de carbono para avión que debes tener en cuenta.
- Precisión: La precisión de la calibración es muy importante. Un detector con lectura más alta no significa necesariamente "mejor". Para determinar la precisión de forma definitiva, se debe usar una concentración de gas conocida de una botella de calibración de gas NIST.
- Influencias de la presión atmosférica: A medida que aumenta la altitud, cambian las presiones parciales de los gases y el sensor debe responder con precisión. El detector de aeronaves de Forensics Detectors fue probado y certificado para precisión hasta 30,000 pies junto al Dr. Lindell Weaver, experto en CO y en cámaras hiperbáricas en el Intermountain Medical Center en Salt Lake City.
- Vida útil del sensor: La mayoría de los detectores para el mercado aeronáutico tienen una vida útil limitada de 2 años. El detector de CO de Forensics Detectors está calificado para al menos 3 años, pero puede funcionar al menos un año más si se cuida (es decir, almacenado y operado dentro de las especificaciones de temperatura y humedad).
- Documentación del fin de vida: Los pilotos quieren tener una fecha de caducidad en su detector de CO para poder registrar las fechas de reemplazo en su calendario de servicio o libros de vuelo y no dejarlo al "azar."
- Precio: Nuestra encuesta muestra que el precio también es esencial. Mantuvimos los costos lo más bajos posible y encontramos que menos de $100 era un punto de precio factible.
¿Realmente usan los pilotos un detector de CO al volar?
- La mitad de los pilotos encuestados usan un detector de CO.
- De esos pilotos, el 13% respondió usando la unidad de Forensics Detectors.
- Solo alrededor del 10% de los pilotos que usan un detector de CO activo han experimentado distracción o inaudibilidad.
- La gran mayoría (alrededor del 85%) no ha tenido problemas potenciales de seguridad de vuelo al volar con un detector de CO activo.
- De aquellos con detectores capaces de almacenar niveles máximos de CO, el 90% tuvo una lectura máxima de CO entre 0-100 ppm.
Más información aquí de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido sobre detectores de CO.
Nuestra elección: Detector de Monóxido de Carbono de Forensics Detectors
Forensics Detectors ha diseñado específicamente un detector de monóxido de carbono para uso en aviones.
El dispositivo está fabricado con un sensor electroquímico japonés de alta calidad. Está programado para activar la alarma a 9 ppm en 60 segundos, en comparación con un detector de CO doméstico, que alarma a 70 ppm en 60 minutos. La alarma rápida y a bajo nivel está diseñada para limitar la exposición al CO por fugas de escape, calefacción defectuosa o aire contaminado que ingresa a la cabina. Incluso niveles bajos de monóxido de carbono pueden causar dolores de cabeza, náuseas y fatiga que pueden afectar negativamente la capacidad del piloto para controlar su aeronave.
¿Qué opinan los clientes?
A menudo recibimos reseñas positivas sobre nuestro Detector de Monóxido de Carbono para Aeronaves. Nos encanta la retroalimentación y las historias de nuestros clientes. También se muestran algunas fotos bonitas de nuestros clientes.
¿Se puede oler el monóxido de carbono en un avión?
No, el monóxido de carbono es completamente inodoro sin importar el lugar, incluyendo los aviones. No se puede detectar por olor, por lo que los detectores son esenciales para la seguridad aérea.
¿Cuál es el mejor lugar para montar un detector de monóxido de carbono en la cabina de mi avión?
- Colóquelo en un lugar donde el piloto pueda observar fácilmente las señales de advertencia del detector de CO.
- No lo coloque a la luz directa del sol.
- Asegúrese de que siempre sea visible para el piloto.
- No lo monte en las salidas de aire, ya que los cambios de temperatura pueden afectar su correcto funcionamiento.
A continuación hay una foto enviada por un cliente, mostrando su detector de CO correctamente montado en el panel de instrumentos.
¿Qué debo hacer como piloto?
El mejor consejo que hemos visto sobre este tema está destacado en NTSB SA-069.
- Instala un detector de CO y reemplaza el dispositivo y sus baterías según las indicaciones del fabricante.
- Los detectores montados en el panel de instrumentos con alertas sonoras y destellos son más propensos a captar tu atención y alertarte sobre posibles peligros.
- Durante una inspección anual o de 100 horas, asegúrate de que tu mecánico inspeccione a fondo los sistemas de escape, conductos de aire, cortafuegos y sellos de puertas/ventanas.
- Siempre realiza una inspección previa avanzada después del mantenimiento. Infórmate y familiarízate con el sistema de escape de tu avión.
- Revisa y cumple con las directivas de aeronavegabilidad, circulares asesoras y boletines de servicio relacionados con el sistema de escape.
- Habla con tu mecánico sobre inspecciones regulares, el estado del silenciador y los calendarios de reemplazo de piezas.
- Durante las inspecciones previas al vuelo, revisa el estado del sistema de escape.
- Busca grietas en los extremos del silenciador; si ves señales de hollín o llamas de escape, no vueles el avión hasta que un mecánico lo revise. Si no puedes ver el silenciador, inspecciona la cubierta en busca de cualquier evidencia de hollín que pueda indicar grietas.
- Durante el vuelo, no dudes en actuar si crees que has estado expuesto a CO.
¿Qué pasa con la calidad del aire en un avión de pasajeros?
La calidad del aire en la cabina de un gran avión de pasajeros también puede ser problemática. El síndrome aerotóxico es un problema que causa problemas de salud debido a la exposición a gases tóxicos como los organofosforados.
Todos hemos experimentado el olor a vapor de queroseno en un avión antes del despegue. En el video a continuación, el Dr. Koz lleva consigo detectores de monóxido de carbono, dióxido de carbono y materia particulada 2.5 para ver qué sucede realmente. El Dr. Koz viaja en un Dreamliner 787. Encontramos que los niveles altos de CO2 persisten durante la mayor parte de un vuelo de 15 horas.
Acerca del AutorDr. Kos Galatsis ("Dr. Koz") es el Presidente de FORENSICS DETECTORS, donde la empresa opera desde la pintoresca Península de Palos Verdes en Los Ángeles, California. Es un experto en tecnología de sensores de gas, detectores de gas, medidores de gas y analizadores de gas. Ha estado diseñando, construyendo, fabricando y probando sistemas de detección de gases tóxicos durante más de 20 años. 
Cada día es una bendición para el Dr. Koz. Le encanta ayudar a los clientes a resolver sus problemas únicos. El Dr. Koz también disfruta pasar tiempo con su esposa y sus tres hijos yendo a la playa, haciendo hamburguesas a la parrilla y disfrutando del aire libre. Lee más sobre Forensics Detections aquí. Email: drkoz@forensicsdetectors.com
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